Polkupyörällä on merkittävä asema monien ihmisten elämässä. Se on liikenneväline, harrastus ja urheilulaji. Mutta onko polkupyörä aina ollut sellainen kuin se on nykyään? Ei todellakaan. Ja se on peräisin vuosisatoja sitten, eikä se ollut samanlainen kuin nykyiset mallit. Se oli puinen. Ensimmäinen puinen polkupyörä hämmästytti aikalaisia sillä, että sillä pystyi kulkemaan kilometrejä. Kuka oli tämän hienon kulkuneuvon ensimmäinen keksijä? Minä vuonna keksittiin ensimmäinen puinen polkupyörä? Tutkitaan näitä kysymyksiä yhdessä.
Oliko Leonardo da Vinci ensimmäisen polkupyörän luoja?
Milanon yliopistosta löydettiin piirustus ensimmäisestä polkupyörästä. Piirros oli laitettu Leonardo da Vincin piirroksen kanssa samalle paperille, joten kukaan ei aluksi epäillyt sen aitoutta. Kaavio kiersi maailmaa. Italialaiset olivat iloisia siitä, että heidän maanmiehensä oli luonut polkupyörän. Ajan myötä väite, jonka mukaan Leonardo da Vinci keksi ensimmäisen puisen polkupyörän, kuitenkin kumottiin. Ensimmäisen version mukaan ympyrät on piirtänyt kuuluisa taiteilija, kun taas runko ja ohjaustanko ovat tavallisen munkin käsialaa. Munkit olivat vitsillä lisänneet nämä elementit ympyröihin. Toinen versio liittyy Hans Lessingin nimeen. Hän tutki Lernardo da Vincin elämää ja työtä useita vuosia. Hän väitti, että kaavion oli piirtänyt Carlo Pedretti, Kalifornian yliopiston tutkija.
Kreivi Sivrakin polkupyörä – totuus vai fiktio?
Joidenkin mukaan Earl Sivrak keksi ensimmäisen puisen polkupyörän. He kutsuivat hänen luomaansa laitetta ”seleriferiksi”. Siinä oli kaksi pyörää, jotka oli yhdistetty palkin avulla. Etupyörä oli isompi kuin takapyörä, eikä se kääntynyt. Sen vuoksi laite liikkui vain suorassa linjassa ihmisen jalkojen ohjaamana. Vuonna 1791 kreivi de Sivrak esitteli tekniikan ihmeellisyyttä ihailevien naisten hurratessa. Pyhän Egydiuksen kirkon lasimaalauksissa näkyi skootteri, jonka yläpuolella kohosi ihmishahmo. Tämä oli Sivrakin skootteri.
Jonkin aikaa myöhemmin kuitenkin selvisi, että tapahtuma ja itse keksintö olivat toimittaja Louis Baudryn vuonna 1891 keksimää kangastusta. Ja kreivi Sivrakin uskotaan olevan kuvitteellinen henkilö. Kreivin prototyyppi on Gene Sivrak, joka toi maahan nelipyöräisiä vaunuja.
Talonpoika Artamonovin legenda
Polkupyörän luomista pidettiin tärkeänä tapahtumana kaikkialla maailmassa, joten jokainen valtio yritti ottaa sen keksinnön omakseen. Ranska, Italia. Englanti, Kiina ja muut maat ovat vaatineet ensimmäistä sijaa ensimmäisen puupyörän keksimisessä.
Kysymys siitä, milloin ensimmäinen puinen polkupyörä keksittiin, ei jätä Venäjää huomiotta. Uskotaan, että ensimmäisen puisen polkupyörän loi Tagilin piirin maaorja Jefim Artamonov, joka ajoi isäntänsä Akinfy Demidovin ohjeiden mukaan 2000 kilometriä Moskovaan. Hän esitteli keksintönsä Aleksanteri 1:n kruunajaisissa. Tsaari piti laitteesta niin paljon, että hän vapautti maaorjan ja koko hänen perheensä. Ensimmäinen polkupyörä on nyt Nižni Tagilin kotiseutumuseossa. Jos pidämme vuotta 1801 ensimmäisen puupyörän keksimisvuonna ja sen tekijää Artamonovia, herää kysymys: miksi se muistuttaa hämähäkkipyörää? Tosiasia on, että hämähäkkimuotoiset avotuliteräksestä valmistetut polkupyörät ilmestyivät vasta vuonna 1870.
Laitteelle tehtiin museossa kemiallinen analyysi, ja kävi ilmi, että se oli valmistettu 1800-luvun viimeisen vuosikymmenen avotuliteräksestä. Artamonovin keksintöä vahvistavia asiakirjoja ei ole löydetty. Uralin historiassa mainitaan maaorja Kuznetsov-Zhepinski, jolle Aleksanteri I myönsi vapauden keksinnöstään, mutta se ei ollut polkupyörä.
Kuka keksi ensimmäisen puupyörän ja milloin?
Ensimmäisen puisen polkupyörän keksi Carl Drese vuonna 1817. Keksintö patentoitiin vuonna 1818. Drezin ensimmäisessä puisessa polkupyörässä oli kaksi pyörää, joissa oli paljaat vanteet. Renkaita ei ollut vielä keksitty. Pyörät oli yhdistetty kehyksellä. Ohjauspyörä auttoi ohjaamaan suunnittelua. Skootterissa ei ollut polkimia.
Drezin ensimmäistä puupolkupyörää kutsuttiin hölkkäkoneeksi, koska sillä pystyi ajamaan työntämällä maasta ja istumalla sen rungon päällä. Paroni Carl Drez juoksi ensimmäisen kilpailunsa Mannheimista Schwetzingeniin. Hän kulki 7 kilometriä yhteen suuntaan ja 7 kilometriä toiseen suuntaan vajaassa tunnissa. Se tapahtui kesällä 12. kesäkuuta 1817.
Ensimmäisen puupolkupyörän edellytykset
Vuosi 1816 oli huono satovuosi. Epänormaalit ilmiöt johtuivat Indonesiassa vuonna 1815 tapahtuneesta tulivuorenpurkauksesta. Oli nälänhätää ja karjan menetyksiä. Hevosia teurastettiin selviytyäkseen. Tarve matkustaa pitkiä matkoja loi edellytykset hevosia korvaavalle laitteelle. Kävely oli hankalaa ja aikaa vievää. Tällainen laite ja tuli ensimmäinen puinen polkupyörä, joka ilmestyi vaikeana vuonna 1817, ensin Ranskassa, sitten sai suosiota Englannissa ja levisi Yhdysvaltoihin.
Se oli tuolloin myös suosittu, koska hevosen hinta ylitti reilusti skootterin kustannukset. Se maksoi vain 20 puntaa, kun taas hevonen myytiin 1900 punnalla.
Syyt ensimmäisen polkupyörän kieltämiseen monissa maissa
Ajan myötä polkupyörien määrä kasvoi. Patentista huolimatta paroni Carl Drez tuskin myi keksintöään, koska sen rakenne oli niin yksinkertainen, että kuka tahansa käsityöläinen pystyi valmistamaan sen. Jotkut kansalaiset voisivat tehdä sellaisen itse. Oli tullut aika, jolloin vaikeimmat ajat olivat ohi ja hevoskanta oli palautunut. Näin ollen polkupyöräily ei ollut enää tarpeen.
Polkupyörät olivat painavia. Ne painoivat 23 kiloa. Tuohon aikaan tiet olivat hajallaan vaunujen takia, joten pyöräilijät ajoivat jalkakäytävälle. He loivat vaaratilanteen sen päälle ja tielle. Jalkakäytävällä ne ajoivat jalankulkijoiden päälle ja säikäyttivät heidät, koska he ajoivat ylinopeutta eivätkä pärjänneet. Jalankulkijat juoksivat tielle ja väistivät pyöräilijöitä. Tiellä he saattoivat jäädä hevoskärryjen alle. Tämän vuoksi pyöräily kiellettiin joissakin maissa vuosikymmeniksi.
Keksijä Drezin kohtalo
Karl Drez syntyi 29. huhtikuuta 1785 Karlsruhe, Saksa. Hän valmistui Heidelbergin yliopistosta. Vuonna 1811 hänestä tuli metsänhoitaja. Mutta jonkin ajan kuluttua hänellä oli halu keksiä jotain. Hän keksi ensimmäisenä kirjoituskoneen, joka piirtää musiikkiasteikon. Keksinnöstä tuli suosittu, koska viivojen piirtäminen oli työläs ja vaikea tehtävä.
Toiseksi hän loi nelipyöräisen polkupyörän. Se perustui lihasvoimaan, mutta Wienin kongressissa sitä arvosteltiin voimakkaasti. Hänen kriitikkonsa huomauttivat, että nelipyöräistä konetta oli vaikea työntää, se oli hidas liikkua ja altis iskuille. Drez oli kuitenkin mies, joka ei koskaan lannistunut ja uskoi aina voimiinsa ja älykkyyteensä. Karl korjasi kaikki arvostelijoiden kommentit. Neljän pyörän sijasta hän teki kaksi ja lisäsi ohjauspyörän. Näin syntyi ensimmäinen puinen polkupyörä. Hän sai siitä kuninkaallisen palkinnon.
Paroni matkusti ympäri maailmaa mainostaakseen keksintöään. Viiden kokonaisen vuoden ajan hän esitteli, mihin hänen mallinsa pystyi, ja houkutteli yhä useampia pyöräharrastajia. Mutta sitten iski katastrofi: hänen isänsä sairastui vakavasti. Karlin oli palattava kotiin. Viimeisinä hetkinä hänen isänsä tunsi, että hänen poikansa rakasti häntä ja oli hänen rinnallaan. Hän ehti nähdä poikansa seuraavan keksinnön – kirjoituskoneen. Hänen isänsä kuoleman jälkeen hänen vihollisensa alkoivat taistella hänen omaisuudestaan.
Vuonna 1937 Dreza sai aivohalvauksen. Toipumisensa jälkeen hän muuttaa metsässä sijaitsevaan majaan ja jatkaa rakastamaansa työtä: keksimistä. Hän asettaa polkupyöränsä rautakiskoille. Näin sana dresina sai uuden merkityksensä, ja uutta laitetta käytettiin käytännössä pitkään. Hänen muita keksintöjään olivat 16-näppäiminen kirjoituskone ja lihamylly. Kirjoituskone oli morseaakkoston kantaisä.
Vuonna 1849 Carl von Dres tuki vallankumousta. Hän luopui aatelisarvostaan ja kutsui itseään kansalaiseksi. Vallankumous tukahdutettiin pian. Keksijä julistettiin hulluksi. Häneltä vietiin omaisuus ja eläke. Näin Carl Drezistä tuli köyhä. Hän kuoli 10. joulukuuta 1851 kotikaupungissaan.
Macmillanin polkupyörä
Skotlantilainen seppä paransi Drezin mallia. Tämä tapahtui vuonna 1839. Hänen nimensä oli Kirkpatrick Macmillan. Hänen suunnitteluunsa vaikuttaneet poljin ja satula paransivat laitteen ulkonäköä ja suorituskykyä. Polkimet liikkuivat edestakaisin metallitankojen liikuttamina. Tämän seurauksena takapyörä siirtyi eteenpäin. Satula oli sijoitettu pyörien väliin. Pyöräilijä istui sen päällä ja ohjasi sitä. Etupyörää käännettiin ohjaustangon avulla. McMillanin parannettu malli ei kuitenkaan levinnyt laajalle.
Miten Lalmanin polkupyörä poikkesi muista
Samana vuonna ilmestyi toinen parannettu malli, joka muistutti Kirkpatrickin mallia. Molemmat keksijät eivät tienneet toisistaan, mutta ideat olivat identtiset. Pierre Lalmanin polkupyörän erona oli polkimien muotoilu. Pierren autossa he pyörivät. Polkimet oli kytketty etupyörään takapyörän sijasta. Carl von Drezin keksimä ensimmäinen puinen polkupyörä sai toisen elämän, ja muut käsityöläiset paransivat sitä jonkin verran.
Polkupyörän massatuotannon käynnistäminen
Vuonna 1863 Pierre lähti Pariisiin. Olivierin teollisuusmiehet kiinnostuivat Lalmanin mallista ja tarjoutuivat valmistamaan laitteen sarjatuotantona. Insinööri Ernest Michaux työskenteli Olivierin ja Lalmannin kanssa polkupyörän valmistamiseksi.
Vaunuvalmistaja Michaud keksi ajatuksen puun sijasta metallista valmistetusta rungosta. Olivier muutti kehyksen muotoilua. Siihen asti runko oli ollut tiukasti vaakasuorassa, ikään kuin hevosen selkä istuisi ratsastajan päällä. Poikkipalkkia alettiin sijoittaa vinoon. Sen yläosa oli ohjaustangon tuen tasolla ja alaosa pyörän akselien tasolla. Tämä poikkipalkin sijainti helpotti nopeaa leimaamista tai teollista valmistusta putkista. Vuonna 1886 Pierre Lalmann patentoi keksinnön. Tällaisia polkupyöriä kutsuttiin luiseviksi, koska satuloijat kokivat niillä ajaessaan voimakkaita värähtelyjä. Niillä oli vaikea ajaa pitkiä aikoja.
Penny-farthing
Vuonna 1969 esiteltiin uusi pyörämalli. Näitä pyöriä kutsuttiin penny-farthing- tai spider-pyöriksi, ja ne muistuttivat halkaisijaltaan erisuuruisia kolikoita – penny oli suuri kolikko ja farthing pieni kolikko. Iso pyörä antoi rakenteelle vakautta ja kestävyyttä. Eugene Meillet on keksinyt penny-fartingin. Penny-farthing-polkupyörät valmistettiin pyöräpyörän painoa vähentävien ja tasapainoa parantavien puikkojen varaan. Vain miehet saattoivat ratsastaa fillarilla, koska sen päälle piti kiivetä takaapäin, seistä askelman päällä ja ratsastaa sillä jalat eri suuntiin ojennettuina, mikä ei onnistu hameen kanssa.
Hämähäkkipyörien keksimisen aikaan tällaisista laitteista tuli suosittuja. Penny-fartingia seurasi naisten polkupyörien keksiminen. Niissä oli kolme pyörää, joten niitä kutsuttiin kolmipyöräisiksi. Yhden ison pyörän sijasta niitä oli kaksi. Satula oli pyörien välissä. Kolmipyörissä oli ketjuvaihteet, mikä paransi niiden liikkuvuutta.
Myös tandempyöriä, joissa mies istui naisen takana, ilmestyi. Niitä käytettiin ryhmäkyydeillä kaupungin ulkopuolella. Mies ja nainen pyörittivät pyöriä yhdessä istuen vierekkäin. Penny-fartingilla saavutettiin jopa 25 kilometrin tuntinopeus, joten siitä tuli opiskelijoiden, muodikkaiden nuorten ja kaikenikäisten miesten suosiossa. Iso pyörä teki rakenteesta vakaamman.
Nämä laitteet olivat kuitenkin vaarallisia, koska painopiste siirtyi kaarteissa ja isot pyörät kallistuivat sivuttain. Joskus ne kaatuivat ja vetivät ratsastajan mukanaan. Takapyörä oli hyödytön jarrutettaessa. Jarru oli ohjaustangossa, ja sen liiallinen painaminen sai istujan lentämään ohjaustangon yli ja sotkeutumaan jalkoihinsa. Terveyshaitoista huolimatta penninpyöritys pysyi pitkään suosittuna. Pyörätietä oli parannettava, jotta siitä tulisi turvallisempi.
Turvallinen polkupyörä
Vuonna 1885 keksittiin turvapyörä. Sen keksi brittiläinen mekaanikko John Starley.
Siinä oli 2 pyörää, kuten ”costotterissa”, ja siinä muutettiin runkoa ja voimansiirtoa. Satula oli pystysuorassa runkotolpassa. Polkimet olivat pohjassa. Diagonaalirunko ulottui pyörien välissä olevaan poikkipalkkiin. Etupyörässä oli jarrullinen haarukka. Pyörään kytkettiin ketjuvaihde. Stourleyn polkupyörän nimi oli Wanderer, englanniksi Rover. Joskus sitä kutsuttiin Safety Wandereriksi, ja Venäjällä tällaisia polkupyöriä kutsuttiin polkupyöriksi.
Turvapyörästä tuli suosittu kaikkialla maailmassa. Vanhojen mallien massatuotanto lopetettiin. Ilmestyi autoyhtiö, joka harjoitti polkupyörän massatuotantoa. Se oli olemassa vuoteen 2005 asti. Pyöräilystä tuli säännöllinen tapahtuma. Miesten lisäksi myös naiset ajoivat polkupyörällä. Naisten pyöräilypuku ilmestyi. Se koostui polviin asti ulottuvista leveistä housuista, jotka muutettiin kapeiksi housuiksi. Päälle puettiin pusero tai metsästystakki. Vuodesta 1895 lähtien naiset ja tytöt alkoivat ajaa turvallisella polkupyörällä ilman ujostelua tai pelkoa moitteista. Näin polkupyörästä tuli yhteiskunnallisen vallankumouksen väline.
Ilmarenkaiden tulo
Tavallinen eläinlääkäri John Boyd Dunlop keksi polkupyörän ilmarenkaat. Hän hoiti eläimiä pienissä kylissä. Dunlop oli kuitenkin kutsumukseltaan keksijä. Vuonna 1888 hän keksi polkupyörien ilmarenkaat. 1800-luvun tiet olivat kuoppaisia ja kuoppaisia, joten niillä oli mahdotonta ajaa ilman kolinaa ja tärinää. Pyörät olivat silloin pelkkää metallia tai päällystetty ohuella kumilla. Johnin poika oli hyvin innostunut pyöräilystä, ja hänen isänsä seurasi huolestuneena, kun hänen pyöränsä tärisi ja tärisi kuoppaisella tiellä.
John Boyd Dunlop mittasi pyörien halkaisijan, otti kasteluletkun, leikkasi sen pituiseksi ja kääri pyörät. Hän peitti liitokset paksulla pressulla saadakseen aikaan tiiveyttä. Liukastumisen välttämiseksi hän laittoi pressun päälle kumia. Sitten hän täytti pyörät ilmalla. Hän valmisti ilmarenkaat ensin poikansa kolmipyörään ja sitten aikuisten malliin. Hän sai pian patentin luomuksestaan.
Vähän myöhemmin John Boyd Dunlop perusti yrityksen tuottamaan ilmarenkaita. Ensimmäiset renkaat liimattiin pyöriin. Tämä kiinnitysmenetelmä ei ollut kätevä, joten perustettiin tutkimuslaboratorioita kehittämään ja testaamaan uusia korkealaatuisia renkaita. Renkaita valmistettiin polkupyöriin, autoihin ja lentokoneisiin. Yritys kasvoi. Toimipisteitä syntyi kaikkialle Isoon-Britanniaan. Mutta 1900-luvun 80-luvulla yritys ajautui taantumaan. Se jaettiin suurten yhtiöiden kesken.
Miten vaihteenvaihto kehittyi
Vaihteiden vaihtomekanismit ovat peräisin vuodelta 1903. Niitä edusti kaksi ketjupyörää takapyörässä, yksi kummallakin puolella. Vaihteen vaihtamiseksi pyörä ja ketju piti irrottaa ja laittaa takaisin toiselle puolelle. Vaihdemekanismi oli epäluotettava. Ketju irtosi ja löystyi jatkuvasti. Vuonna 1950 nykyisissä polkupyörämalleissa otettiin käyttöön uusi ketjukytkinmekanismi. Sen keksi Tullio Campagnolo.
Ensimmäiset kokoontaitettavat polkupyörät
Vuonna 1878 keksittiin ensimmäinen kokoontaitettava polkupyörä. Sen on luonut William Grote. Se oli kokoontaitettava penninpyörittäjä. Iso pyörä koostui neljästä osasta, jotka oli sijoitettu erityiseen koteloon. Myös pieni pyörä ja peräsin irrotettiin ja taitettiin. Runko koottiin kahtia. Kaikki segmentit pakattiin.
1800-luvun lopulla alkoi ilmestyä erilaisia kokoontaitettavia polkupyöriä: miesten ja naisten, lasten ja aikuisten polkupyöriä. Tällaisille malleille myönnettiin useita patentteja. Taitettava polkupyörä, jonka keksintö patentoitiin, oli Michael Ryanin polkupyörä. Se perustettiin vuonna 1894. Kaksi vuotta myöhemmin sotilaat Gérard ja Charles Morel loivat oman suunnitelmansa armeijan kokoontaitettavaa polkupyörää varten. Vuonna 1896 englantilainen William Crowe keksi kevyen ja tyylikkään polkupyörän. Se muistutti nykyaikaisia polkupyörämuuntajia.
Ligeradin syntyminen.
Ligerad on makuuasennossa oleva polkupyörä. Tämän polkupyörän keksi amerikkalainen Brown. Sillä voi ratsastaa puoli-istuimessa tai makuulla. Ne olivat ja ovat edelleen nopeita, koska ilmanvastus vähenee. Ligegridejä alettiin valmistaa vuonna 1914. Toinen nimi ligégrade on ricambent. Ensimmäiset ligegrass-kilpailut järjestettiin vuonna 1933.
Päätelmä
Ensimmäisen puisen polkupyörän keksi paroni Carl von Drese vuonna 1817. Keksijä itse kutsui sitä hölkkäkoneeksi, koska sillä saattoi ajaa nopeasti työntämällä jalkojaan maasta. Keksinnöstä tuli suosittu. Sen rakensivat ammattitaitoiset käsityöläiset ja tavalliset ihmiset eri maista. He lisäsivät sen suunnitteluun jotakin omaa.
Polkupyörästä tuli siis turvallisempi ja suositumpi vuosikymmenestä toiseen. Pierre Lalman, Michaux ja Olivierin veljekset valmistivat laitteita suuria määriä ja auttoivat levittämään niitä kansan keskuudessa. Ensimmäisen puisen polkupyörän tilalle tulivat fillaripyörä, ”luupyörä” ja turvallinen luistinpyörä. Polkupyörä suunniteltiin uudelleen, ja siinä oli polkimet, ketjuveto, vaihteet, jalkajarrut ja ilmarenkaat. Tekninen kehitys ei pysähtynyt. Keksittiin kokoontaitettavat rakenteet, makuuasennossa olevat polkupyörät ja makuuasennossa olevat polkupyörät. Ja lopulta ilmestyi nykyaikaisia malleja, erilaisia laitteita: maastopyöriä, urheilupyöriä ja muita.
Vuosikymmeniä kuluu, ja tämän päivän parhaat mallit jäävät historiaan. Emme tiedä, mitä polkupyörälle tapahtuu tulevaisuudessa ja mitä uusia malleja keksitään. Mutta ehkä joku teistä tai lapsistanne on se keksijä, joka tuo jotain uutta polkupyörän kehitykseen. Muistat varmasti pitkään ensimmäisen puupyörän keksijän, paroni von Dresin ja hänen muut seuraajansa.
