Polkupyörien suunnittelu on kehittynyt yli kahdensadan vuoden aikana, ja se kehittyy edelleen. Haarukka on tärkeä osa polkupyörää, ja sen keksiminen oli merkittävä virstanpylväs polkupyörän kehityksessä. Polkupyörän etuhaarukka on olennainen osa pyörän suunnittelua. Vielä vähän aikaa sitten ne kaikki näyttivät samalta. Nyt se ei ole vain osa pyörää, vaan monitoiminen mekanismi, joka pitää etupyörää, vaihtaa suuntaa ajon aikana sekä vaimentaa ja vaimentaa tärinää epätasaisilla teillä.
Pyörän etuhaarukan ominaisuudet
Polkupyörävalmistajat etsivät aina uusia ideoita etuhaarukan optimoimiseksi. Kysymys on välittömästi pyöräilijän haarukan suunnittelusta. Korkean tai keskitason haarukka voi maksaa kolmanneksen pyörän hinnasta. Jotta tiedät, tarvitaanko kallista haarukkaa vai riittääkö edullinen haarukka, kannattaa ottaa huomioon pyöräilijän kokemus, ajotyyli, käyttötarkoitus ja pyörän varusteet.
Jokainen pyöräilijä kohtaa tarpeen ymmärtää pyöränsä sisäistä toimintaa. Pyörää korjattaessa on tärkeää ymmärtää kaikkien osien toiminta ja niiden nimet.
Haarukan toiminta on yksinkertaista. Etuhaarukka on jaettu neljään osaan:
- Iskunvaimennin – osa, joka kantaa kuorman, kun ajat. Monissa malleissa käytetään jousia, joiden jäykkyys vaihtelee. Jousi varastoi esteeseen törmäämisestä syntyvän puristusenergian. Niitä on saatavana kierrettynä metallisena ja ilmana (hydraulinen kammio toimii jousena).
- Vaimennin on osa, joka vastaa pienten kuoppien nopeasta pehmentämisestä. Sitä käytetään vähentämään takaisinkytkeytymistä. Halvimmissa mekanismeissa ei käytetä vaimenninta. Vaimentimia on erityyppisiä: kvasi-, elastomeeri- ja öljynvaimentimet.
- Kotelo – osa, joka koostuu varresta, kruunusta, ”jaloista”, ”housuista” (joihin ”jalat” työnnetään), tehostimesta (tai gorillasta, joka yhdistää ”jalat” yhdeksi kokonaisuudeksi).
- Varusteet – kytkimet, asetukset, sidokset, hihansuut.
Pyörän etuhaarukka jaetaan myös ulkohaarukkaan ja sisähaarukkaan. Ulompi haarukka sisältää varren, kruunun, jalat, housut, levyjarrujen kiinnityksen, murtorangat ja pudotuskappaleet. Ja sisäisesti: pölysuojat, öljyntiivisteet, ohjauskiskot, jäykiste, iskunvaimennin, jouset, vaimennin.
Pyörän haarukkatyypit
Polkupyörien etuhaarukat jaetaan jousitusjärjestelyjen ja muotoiluominaisuuksien mukaan.
Suunnitelmasta riippuen:
- Yhden kruunun. Asennetaan touring-, trail-, enduro- ja dart-pyörämalleihin.
- Kaksoiskoronaatti. Näissä polkupyörissä on kaksi ”jalkaa”, jotka ulottuvat toiseen hyppääjään asti. Käytetään freeride- ja downhill-malleissa.
- ylösalaisin. Klassisissa malleissa jalat ovat ylhäällä ja alhaalla, kun taas käänteisissä malleissa jalat ovat alhaalla ja ylhäällä. Tällä pyritään vähentämään jousittamatonta painoa (joka on iskunvaimentimen alapuolella). Mitä vähemmän painoa pyörän päällä on, sitä paremmin vaimennin toimii ja sitä vähemmän se kiilautuu pieniin esteisiin. Tämä on ammattimaisempi ja kalliimpi muutos.
- Yksi jalka. Etupyörässä on kannakkeellinen kiinnitys. Saatavana teleskooppi-, vipu- ja jäykkäteleskooppina. Ainutlaatuinen muotoilu on lisännyt ohjaustankoa, ulkoputkea ja kaksinkertaisen kruunun käyttöä. Laite ei liu’u, vaan se rullaa tasaisesti. Sen suorituskykyyn eivät vaikuta muut tekijät kuin tie. Haittapuolina ovat korkeat kustannukset ja se, ettei vannejarruja voida asentaa.
- ylösalaisin. Käytetään hardcore freeride-pyörissä.
Haarukoiden perusluokitus:
- Jäykkä, tai jäykkä. Alkeellisin vaihtoehto. Anna kiihdyttää tasaisella asfaltilla. Saatavana: hiili, titaani, teräs, rauta, alumiini. Käytetään pyörissä, joissa etuhaarukan vaimennus ei ole yhtä tärkeä kuin poljintehokkuus. Ei sovellu maastokäyttöön. Raskaat kuormat johtavat nopeaan vikaantumiseen.
- Pehmuste. Vastaa iskujen vaimentamisesta epätasaisessa maastossa. Monipuolinen muotoilu, joka tarjoaa mukavan kyydin erilaisissa olosuhteissa. Iskunvaimentimen suuri iskunvaimennus vaikuttaa kielteisesti nopeuteen ja kaarreajovakauteen.
Etuhaarukoiden luokittelu iskunvaimennintyyppien mukaan
Iskunvaimentimia on monenlaisia, ja niiden rakenne vaikuttaa suorituskykyyn:
Edullisin vaihtoehto on jousikuormitteinen. Molemmissa ”jaloissa” on jouset, eikä säätöjä ole. Se toimii isoissa kuoppissa, mutta ei pienissä. Raskas, tehoton ja lyhyt isku.
Jousielastomeerinen on kehittyneempi versio. Housuissa on jousi ja elastomeeri (kuminauha), joka toimii vaimennuksena. Joskus laitteessa on mekaaninen lukitus, kun laite lakkaa puristamasta. Plussaa ovat helppohoitoisuus ja alhaiset kustannukset. Haittoja ovat muun muassa huono toiminta, matalien lämpötilojen sietämättömyys sekä se, että 2-3 vuoden kuluttua haarukka menettää kokonaan ominaisuutensa.
Öljyjousityypissä käytetään öljyä vaimennuksena. Tämä on korkeampi laatutaso kuin kaksi ensimmäistä lajiketta. Niissä on valmistajasta riippuen avoin tai suljettu patruuna. Avoin on käyttökelpoinen ja suljettu ei ole. Niiden etuna on, että ne ovat luotettavia, vaatimattomia ja toimivat hyvin kaikissa sääolosuhteissa. Haittapuolena on, että se on raskas, muut vaihtoehdot ovat kevyempiä. Tämä on hyvä vaihtoehto niille, jotka eivät ole valmiita maksamaan liikaa.
Ilmamalleja kutsutaan edullisemmiksi, kun otetaan huomioon hinta ja palvelu. Sisällä on suljettu kammio, johon pumpataan ilmaa. Tämä haarukka vaimentaa isoja ja pieniä kuoppia. Kyyti on mukavaa, mutta se ei ole paras vaihtoehto maastoajoon. Haittoihin kuuluu myös lyhyt käyttöikä. Lisäksi sinun on pumpattava kammioon aika ajoin ilmaa. Aggressiivisille käyttäjille rakenne kuluu nopeasti ja pettää.
Ilmaöljytyyppi selviytyy pienimmistäkin iskuista. Ne tarjoavat laajan valikoiman asetuksia eripainoisille ratsastajille. Näiden haarukoiden jouset on korvattu ilmajousilla. Nämä mallit vaativat säännöllistä huoltoa. Ne vaativat myös lisäinvestoinnin: tarvitaan korkeapainepumppu. Mekanismi toimii ilmanpaineen avulla: jos paine on pienempi, haarukka on pehmeä, ja jos paine on suurempi, haarukka on jäykkä. Se on säädettävissä kuljettajan painon ja mieltymysten mukaan.
Mitä pidempi isku, sitä suurempi haarukka pystyy käsittelemään suurempia esteitä. Mitä pienempi matka, sitä tarkempi ohjaus ja sitä helpompi ajaa ylämäkeen.
Iskunvaimentimilla varustetut etuhaarukat painavat enemmän kuin jäykät versiot, koska niissä on niin paljon osia. Jotta kaikki nämä osat toimisivat moitteettomasti, ne on voideltava säännöllisesti. Mitä enemmän pyörää käytetään, sitä useammin haarukka on öljyttävä, mutta vähintään kerran vuodessa.
Korjaus ja huolto
Kaikki pyöräilijät eivät voi korjata etuhaarukkaa itse, mutta sen huoltaminen on varmasti asia, jonka jokainen voi tehdä. Prosessi sisältää seuraavat vaiheet:
- Poista rakenne. Kiinnittymistä on kahdenlaista. Yleisin kiinnitysmenetelmä on langaton menetelmä. Yksikkö voidaan irrottaa löysäämällä kaksi ruuvia. Kierteitettyä menetelmää käytetään harvoin.
- Puhdista mekanismi. Pölysuojat ja huput likaantuvat pahasti. Roskien kertyminen aiheuttaa vahinkoa. Puhdista mekanismi, kun sen ulkopuolella ei ole öljyvuotoja. Jos haarukka vuotaa öljyä, se on korjattava.
- Korvaaminen. On kolme asiaa, jotka on vaihdettava:
- öljyä (vuodenajasta ja ajotyylistä riippuen);
- jouset (aktiivisen käytön myötä jouset menettävät ominaisuuksiaan eivätkä ole enää yhtä jäykkiä kuin alun perin);
- ilmaa (ilma- ja öljy-/ilmahaarukoita on pumpattava hieman harvemmin kuin kammioita).
On olemassa malleja, joita ei voi purkaa – ne on vain vaihdettava kokonaisena.
Päätelmä
Pyörän haarukka on monikäyttöinen yksityiskohta, joka määrittää, kuinka mukava on ajaa. Jousituksen suorituskyky ratkaisee pääasiassa, mutta myös asetusten joustavuus sekä pyörätyypin ja ajotyylin yhdistelmä. Osien oikea-aikainen uusiminen pidentää mekanismin käyttöikää, joten niitä ei pidä laiminlyödä.
