Apuvirtalähteen käyttäminen polkupyörässä ei ole mikään uusi asia. Bensiinimoottorin asentaminen polkupyörään oli mopojen ja moottoripyörien kehityksen perusta. Kysymys kuuluu: onko nykyään tarvetta käyttää polkupyörän bensiinimoottoria, kun skoottereita, mopoja ja muita kaksipyöräisiä ajoneuvoja on saatavilla? Elämä osoittaa, että juuri tämä osa on paljon kiistanalaisempi kuin mikään muu osa.
Eikä tämä ole mikään yllätys. Kaikki muut vaihtoehdot (levyjarrut, generaattori, ajovalot, sarvi) eivät loukkaa ”pyhää”, eli eivät muuta pyörän periaatetta. Suurin osa voimayksikön vastustajista on ihmisiä, jotka käyttävät pyörää kuntoiluun. Tyypillisesti heidän pyöränsä ovat kevyitä malleja, joissa on nykyaikaisia vempaimia. He panostavat sydämensä kyllyydestä varusteiden ostamiseen ja pyörän aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseen. Siksi pelkkä ajatus ylimääräisen energialähteen asentamisesta, varsinkin ympäristön kannalta niin ”likaisen”, tuntuu heistä rienaavalta.
On olemassa toinenkin ryhmä pyöräilijöitä, jotka eivät näe polttomoottorin asentamisessa mitään katastrofia. Jos haluat ajaa viikonlopun ajan tavallista kauemmas, ylittää vuoren satulassa, ajaa maaseudulle sähköjunan sijaan, kaikki tämä on mahdollista moottorin asentamisen ansiosta. Kiistat jatkuvat, eivätkä ne todennäköisesti hellitä, joten ymmärrämme mekanismin ominaisuudet, sen hyvät ja huonot puolet ja teemme lopuksi asianmukaiset johtopäätökset.
Edut ja haitat
Jos puhumme myönteisistä ominaisuuksista, joita pyörä saa yhdessä voimayksikön asennuksen kanssa, on ensinnäkin huomattava, että vetokyky ja kulkukelpoisuus ovat parantuneet huomattavasti. Esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa kuljettajan on noustava pyörästä ja käsiteltävä pyörää, jos kyseessä on yksinkertainen malli. Mutta jos painat kaasua, pääset mäen yli satulassa istuen, eli ilman ponnistelua. Muut edut:
- Lisää kuljettajan nopeutta (jopa 50 km/h).
- Hyvä maastokelpoisuus on lisääntynyt.
- Pienempi polttoaineen kulutus.
- Lisääntynyt kantokyky.
- Pidemmät etäisyydet on kuljettava.
Lisäksi voimayksikkö mahdollistaa sen, että kuljettaja voi tarvittaessa levätä välillä tien päällä. Jos polttoaine loppuu, matkaa voidaan jatkaa tavalliseen tapaan – polkemalla.
Tällaisen tekniikan haitoista puhuttaessa voidaan korostaa tärkeimpiä vivahteita:
- Pyörän suunnittelussa esiintyy lisäelementtejä (mäntäryhmä, polttoainesäiliö, sytytystulppa, hihna, kytkin jne.), jotka lisäävät pyörän painoa ja tekevät kuljetuksesta myös haavoittuvampaa, eli siinä on mekanismeja ja kokoonpanoja, jotka ovat alttiimpia rikkoutumiselle.
- Se lisää myös riskiä siitä, että lentokoneessa on ylimääräistä painoa, kuten ylimääräistä polttoainetta tai muita ylimääräisiä osia, joista voisi olla hyötyä onnettomuuden sattuessa.
- Lisääntynyt nopeus. Tätä voidaan arvioida sekä myönteisenä että kielteisenä puolena. Kyllä, voit ajaa nopeammin, mutta tämä lisää onnettomuuksien todennäköisyyttä.
- Ymmärtämättömät suhteet liikennetarkastajiin (kerromme siitä yksityiskohtaisesti myöhemmin).
- Ne, jotka haluavat ajaa rauhassa metsissä ja puistoissa ja nauttia puiden äänistä ja lintujen laulusta, joutuvat kuuntelemaan kovaa moottorin ääntä.
Yksi bensiinikäyttöisen polkupyörän merkittävä haittapuoli on se, että aiemmin ympäristöystävällisestä ajoneuvosta tulee myrkkypäästöjen lähde. Lisäksi voimayksikön asentaminen antaa pyöräilijälle mahdollisuuden ajaa ilman minkäänlaista rasitusta, johon liittyy ylimääräisten kilojen kertymisen riski.
Ominaisuudet
Bensiinikäyttöinen polkupyörän voimayksikkö on rakenteellisesti alkeellinen rakenne. Ainoa ero on tapa, jolla vääntömomentti siirretään pyörään. Tämän parametrin perusteella erotetaan kaksi tyyppiä.
Levykytkin
Ne, jotka muistavat Neuvostoliiton aikakauden, muistavat luultavasti D-luokan moottorit tai niin sanotut ”holechiki”. Kiinalaiset valmistajat tarttuivat nopeasti tähän ajatukseen ja perustivat menestyksekkäästi samankaltaisten tuotteiden tuotannon. Moottori on kiinnitetty runkoon ja kytketty ketjulla taka-akseliin. Lisäksi siihen on asennettu polttoainesäiliö ja muita hallintalaitteita.
Tämäntyyppisen moottorin edut ovat seuraavat
- luotettava ja kätevä kiinnitystapa;
- on mahdollista aloittaa hinausautosta.
Haittojen osalta on syytä mainita yksi seikka:
- On tarpeen asentaa useita lisäkokoonpanoja: polttoainesäiliö, kytkinkahva, kilpi jne.
Tällaiset mallit ovat kuitenkin löytäneet ihailijansa, ja niillä on hyvä kysyntä.
Keskipakokytkin
Voimansiirto on tässä tapauksessa monoblock, joka sisältää polttoainesäiliön, äänenvaimentimen, kytkimen ja salpamekanismin. Huolimatta lisäkomponenttien suuresta määrästä rakenne on kompakti ja suhteellisen kevyt.
Mekanismin ansiosta kyyti on helppo käynnistää yhdellä painalluksella. Tämän kokoonpanon ansiosta pyöräilijän tarvitsee asentaa vain ylimääräinen kaasukahva ja moottorin sammutuskytkin.
Tämän mallin edut:
- pyöräilijän on tehtävä vain vähän ylimääräistä työtä;
- Keskipakokytkin helpottaa käsittelyä huomattavasti.
Suuri haittapuoli on se, että moottori on hyvin äänekäs.
Polkupyörän moottorityypit
Tehomekanismit voidaan jakaa kahteen ryhmään:
- Kaksitahtinen. Yleisin esimerkki on kiinalainen moottori F50 (analogi Neuvostoliiton tuotteelle ”D-5”, joka valmistettiin tehtaalla ”Punainen lokakuu”). Asennusta varten runko on porattava, mikä on huono asia sen kestävyyden kannalta. Nyt tällaisten moottoreiden laatu on parantunut huomattavasti, pyörä on helppo ”vetää” 40-50 km / h ja ”kuluttaa” 1,5-2 litraa 100 kilometrillä.
- Nelitahtimoottori, jonka teho on 2,5 hv.
Polttoainesäiliö on välttämätön käytön kannalta. Sen tilavuus on keskimäärin 0,6-1,5 litraa. Itse tehtyihin malleihin mahtuu paljon enemmän. Lisäksi on aina mahdollista ottaa mukaan pieni polttoainesäiliö. Bensiiniä on laimennettava moottoriöljyllä, jonka määrä riippuu moottorin sisäänajosta.
Mitkä osat sisältyvät voimansiirtosarjaan?
Tarkastellaan bensiinikäyttöistä voimayksikköä esimerkkinä Comet-moottoripyörä. Peruspakkaus:
- Moottori.
- Keskipakokytkin, joka sisältää kupin, vetoakselin, tyynyt, tyhjäkäyntikytkimet, holkit ja pultit.
- Saapas (joskus tavallisesta saappaasta voi olla hyötyä, mutta on parempi ostaa sellainen sarjasta).
- kaasukahvajärjestelmä (kaasuläppä).
- Vetohihnapyörä (kiinnitetään taka- tai etupyörään, laitteiston mukaan).
- Vetohihnapyörä (siirtää vääntömomentin pääakselilta).
- Moottorin manuaalinen käynnistysjärjestelmä.
Edellä mainittujen osien lisäksi sarja sisältää myös erilaisia kiinnikkeitä ja asennusohjeet.
Parhaat bensiinimoottorien valmistajat polkupyöriä varten
Kiinalaisten tuotteiden osuus markkinoista on leijonanosa. Celestial-valmistajat tuottavat sarjoja, jotka sisältävät seuraavat osat:
- bensiinimoottori;
- polttoainesäiliö;
- vetoketju;
- takanavan ketjupyörä;
- kytkimen ja kaasun säätönupit;
- kytkimen ja kaasun ohjausvaijerit;
- sytytyskela;
- ketjulevy;
- ketjun kiristin.
Moottorissa on seuraavat ominaisuudet:
- tilavuus – 48 cm3;
- keskinopeus – 30-40 km/h;
- polttoaineen kulutus – 1 litra 100 km:llä;
- teho – 5 hevosvoimaa.
Tämä kokoonpano on suosittu Yhdysvalloissa. Amerikkalaisia kuluttajia varten kehitettiin viritettyjä moottoreita, joiden tilavuus oli jopa 80 cm3 , ja viritettyjä pakojärjestelmiä.
Pohjois-Venäjän pääkaupungissa toimiva Velocometa-yritys on työskennellyt erilaisten polkupyörien bensiinimoottoreiden parissa yli 10 vuoden ajan. Insinöörit ja suunnittelijat ovat onnistuneet mukauttamaan bensiinimoottoreita polkupyörän voimansiirtoon.
Yritys käyttää tunnettujen valmistajien (Honda ja Zongshen) kaksi- ja nelitahtimoottoreita perustana ja mukauttaa niitä kotimaisille käyttäjille. Velocometa käyttää tuotannossaan alkuperäistä perämoottorimoduulia, joka mahdollistaa useimpien tyypillisten monoblock-moottoreiden asentamisen. Pakkaus:
- ulompi moduuli;
- tyhjäkäynti- ja käyttöhihnapyörä;
- hihna kiilahihnalla;
- hihnapyörän kiinnike;
- ajaa konepelti;
- kauko-ohjauselementit.
Pietarilainen valmistaja valmistaa myös käsikäyttöisellä kytkimellä varustettuja muutoksia.
Vaiheittaiset ohjeet moottorin asentamiseen pyörään.
Polkupyörän varustaminen bensiinimoottorilla onnistuu jokaiselta käyttäjältä – tässä ei tarvita paljon älykkyyttä ja erityisiä työkaluja. Varmuuden vuoksi on kuitenkin parasta pyytää apua kokeneelta asentajalta.
Varoituksen sana:
- Tutustu huolellisesti teoreettisiin perusteisiin, ennen kuin aloitat käytännön vaiheet. Sinun on ymmärrettävä selvästi, miten moottori toimii, ja tiedettävä, mitä osia sen asentamiseen tarvitaan. Sinun on määritettävä, missä ja miten kaikki osat ja mekanismit sijoitetaan, jotta järjestelmä toimii täydellisesti.
- Älä unohda valmiita ratkaisuja. Kyllä, voit koota virtamekanismin kirjaimellisesti improvisoiduista keinoista – joten voit todella säästää rahaa, mutta se ei ole tosiasia. Valmistajat tarjoavat nykyään valmiita ja testattuja vaihtoehtoja, joiden avulla moottori on helppo asentaa pyörään.
Kokemattomien pyöräilijöiden kannattaa aloittaa keskipakoisella moottorilla. Tämän ratkaisun ansiosta voit aloittaa ajamisen vasta, kun kaasu avataan.
Moottoripyörä- ja liikennepoliisi – vivahteet
Venäjällä liikennepoliisin ja moottoripyöräilijöiden välistä suhdetta viimeistellään edelleen. On kuitenkin monia vivahteita:
- Kyseinen ajoneuvo kuuluu luokkaan ”M”. Jos sinulla on ajokortti, tämä luokka on oletusarvoisesti avattu.
- Sinun on tuotava asiakirja, joka osoittaa voimalaitteen kapasiteetin.
- Sinun ei tarvitse rekisteröityä, jos moottorin iskutilavuus on alle sallitun arvon (50 cm3). Mutta jos jäät kiinni ilman ajokorttia, saat 800 ruplan sakon. On totta, että ei ole selvää, miten se myönnetään (asiakirjoja ei ole) – ehkä pyörä takavarikoidaan.
Turhien kysymysten välttämiseksi pyörässäsi tulisi olla heijastimet. Suojavarusteet (ainakin kypärä) ovat myös järkeviä.
Päätelmä
Bensiinimoottorin asentaminen laajentaa mahdollisuuksia huomattavasti. Nyt voit viikonloppuisin mennä vapaasti mökille tai metsään sienestämään ilman, että sähköjuna jarruttaa sinua. Samalla voimayksikkö edellyttää kuitenkin asianmukaista asennusta ja lisäelementtien asentamista.
Yhteenvetona voidaan todeta, että potentiaalisten omistajien tulisi huomioida, että moottoroidut polkupyörät on suunniteltu rennompaan ajoon suhteellisen tasaisella maalla. Yleisimpiä tärinän lisääntymisen syitä ovat:
- renkaat;
- takapyörän napa;
- mutteri- ja ruuviliitokset.
Moottoripyörän tärinäongelmaan ei voida antaa yksiselitteistä vastausta. On sekä kannattajia että vastustajia – kaikki riippuu pyörän käyttötarkoituksesta ja sen käytön erityispiirteistä.
