Neuvostoaikana jokainen vanhempi koki velvollisuudekseen ostaa lapselleen Shkolnik-polkupyörän. Valinnanvaraa ei tuohon aikaan ollut paljon, ja tämä pyörä oli varsin pätevä: 10-14-vuotiaat teinit ajelivat sillä kaduilla ja pihoilla, ajelivat vanhempiensa kanssa mökille ja käyttivät pyörää pääasiallisena kulkuvälineenä.
Nykyään näitä pyöriä on yksityisissä kokoelmissa. Jotkut harrastajat käyttävät Shkolnik-pyöriä pohjana ja täydentävät sitä nykyaikaisilla komponenteilla, jolloin harvinaisuudesta tulee omaperäinen ja värikäs pyörä, joka ei ole huonompi kuin nykyaikaiset vastineensa. Tänään ymmärrämme, miksi jotkut Neuvostoliiton aikakauden polkupyörät ovat kysyttyjä vielä nykyäänkin, analysoimme polkupyörän ”Shkolnik” ominaisuuksia ja kerromme myös, mikä on erikoista Neuvostoliiton polkupyörissä.
Ulkonäön historia
Kyseinen malli valmistettiin GAZin tehtaalla Nižni Novgorodissa. Sotavuosina polkupyörien tuotanto keskeytettiin – yritys erikoistui sotilaskranaattien ja -aseiden valmistukseen. Kaksipyöräisten ajoneuvojen tuotanto aloitettiin uudelleen vasta vuonna 1956. Tuotetut mallit oli suunnattu neuvostoliittolaisille nuorille.
Shkolnikin muotoilua muutettiin useita kertoja koko tuotantohistorian ajan. Aluksi GAZ valmisti kaksipyöräisiä autoja neuvostoliittolaisille pojille ja tytöille. Miesten aikuisten malleissa oli suljettu runko, kun taas naisten malleissa yläputki oli hieman alempana. Viime vuosina tehdas on aloittanut avoimella rungolla varustettujen yleispyörien tuotannon.
Kyseinen malli oli suunniteltu 11-13-vuotiaille lapsille, mutta myös nuoremmat lapset käyttivät ”Shkolnikia”. Noiden standardien mukaan ”Shkolnik”-pyörän hinta oli perheen budjetin kannalta tuntuva, mutta monet vanhemmat antoivat silti lapsilleen luotettavia ja kevyitä pyöriä, jotka avasivat lapsille uusia näköaloja.
Ominaisuudet
Shkolnik-pyörät eivät olleet erityisen ylivoimaisia kilpailijoihinsa verrattuna. Ne olivat suhteellisen yksinkertaisia ja vankkoja malleja, jotka kykenivät täysin selviytymään käsillä olevasta tehtävästä:
- Pääset pisteestä A pisteeseen B.
- Hajoaa harvoin.
Aluksi pyörät rakennettiin suljettuihin runkoihin, mikä johti jonkinlaiseen jäykkyyteen. Hieman myöhemmin miesmallit varustettiin ylimääräisellä satulalla matkustajalle, mutta jonkin ajan kuluttua tämä ajatus näytti olevan sopimaton, ja polkupyöriä alettiin kerätä avoimen rungon taittuvalla tyypillä. Tämä muuten helpotti huomattavasti pyörän talvisäilytystä. Aiemmin pyörä vei paljon tilaa asunnossa, mutta taittuvien rakenteiden ansiosta pyörän mittoja voitiin pienentää huomattavasti.
”Schoolboys” sisälsi alkeellisen runkogeometrian, korkean ohjaustangon ja satulan. Muut tekniset ominaisuudet:
- Shkolnikin pyörän halkaisija oli 510 mm. Nykyinen vastine on 20-tuumaiset pyörät.
- Renkaan leveys oli 1,25 tuumaa. Tuon ajan pyörissä oli tavanomaiset slick-renkaat.
- Eturattaassa on 32 hammasta ja takarattaassa 16 hammasta.
On syytä huomata, että pyörä oli kevyt – pyörän paino oli hieman yli 9 kg. Näin ollen myös peruskouluikäiset lapset voivat ajaa sillä. Lisävarusteena oli saatavana pumppu ja takateline.
Erot uudempiin malleihin verrattuna
Nykyään ei ole helppoa löytää toimivaa polkupyörää ”Shkolnik”. Kun otetaan huomioon, että pyörien valmistus lopetettiin vuonna 1996, edes korkealaatuisin malli ei kestä ajan hammasta. Neuvostoliitossa tällaiset pyörät olivat erittäin arvokkaita, joten niiden omistajat kohtelivat rautahevosiaan kunnioittavasti ja suojelivat niitä kaikilta vaurioilta.
Nykyään muutama Schoolboys on yksityiskokoelmissa. Harvinaisten mallien näyttelyissä voi nähdä useita menneen aikakauden viritettyjä malleja. Shkolnikin muotoilu on erittäin onnistunut, mutta ei nykyaikaiselle pyöräilijälle, joka tottui nopeasti lisävaihtoehtoihin, jotka tekevät ajamisesta paljon helpompaa. Tärkeimmät erot uudempiin malleihin ovat:
- Jalkatuen puuttuminen (ei ole edes silmukoita sen asentamiseksi).
- vanhentunut kehysjärjestelmä.
- ohjaustangon muuttunut kokoonpano.
- Takapyörän jarrun käyttö, joka oli asennettu navan sisälle.
- Lisäjarruja ei käytetty.
Shkolnikkeja valmistaneella tehtaalla oli erityisiä koukkuja pumppua varten. Rungossa oli myös nahkainen työkalulaukku työkaluille, jotka voivat olla käteviä tien päällä. Nykyään nahkapussi on korvattu pienikokoisella korjaussarjalla, joka sisältää kaiken, mitä tarvitset renkaan puhjetessa.
Vinkkejä käyttöön
Vaikka pyöräsi olisi kuinka hyvä, se vaatii jonkin verran hoitoa:
- Ajolaitteiden säännöllinen puhdistus ja voitelu. Pöly, lika ja vesi eivät koskaan ole hyväksi metalliosille.
- Vaikeat korjaukset on annettava korjaamon tehtäväksi. Jos sinulla on epäilyksiä, on parempi antaa pyöräsi korjauttaa joku, joka on kokenut tämän ongelman aiemmin.
- Älä anna pyörän kastua. Lätäköissä tai sateella ajaminen on hauskaa ja palkitsevaa. Mutta pyöräsi ei todellakaan pidä siitä, että se kastuu. Varmista siis, että se on mahdollisimman puhdas ja kuiva.
Jos haluat nauttia pyöräsi moitteettomasta kunnosta, siitä kannattaa huolehtia kunnolla. Vintage-malleja katsellessa ei voi kuin ihmetellä, miten ihmiset onnistuvat pitämään pyörän mekaniikan ja kauneuden ennallaan. Asia on niin, että kaikilla ei ennen ollut varaa Shkolnikiin, joten suhtautuminen asioihin oli asianmukaista.
Päätelmä
Nykyään polkupyörä ”Shkolnik” on nähtävissä yksityiskokoelmissa. Ajankohdan perusteella pyörän suunnittelussa korostuivat mekanismien lujuus ja kaikkien liitosten luotettavuus. ”Pyörä oli suunniteltu teini-ikäisille, mutta myös nuoremmat lapset ajoivat sillä.
