Polkupyörät derby- ja katupyöriä varten – ominaisuudet, vinkkejä valintaan

Polkupyörä on kulkenut pitkän matkan keksimisestään lähtien, ja se on kehittynyt pelkästä ”luunpätkästä” tekniikan ihmeeksi. Pyörän rakenne oli pitkään alkeellinen ja mutkaton, ja sen pääasiallinen käyttötarkoitus oli ajaa poikkeuksellisen tasaisilla teillä.

Maastopyörän tulo vuonna 1970 käynnisti polkupyörän vallankumouksen. Pyöräilyn harrastajat alkoivat ottaa vastaan karua maastoa. Kävi ilmi, että polkupyörillä voi ajaa sujuvasti jyrkkiä rinteitä, irtohiekkaa ja mutaa pitkin. Näin pyöräilyn maailmaan syntyi uusia lajeja. Tikkahyppy ja katupyöräily ovat päivä päivältä suositumpia. Tänään puhumme pyöristä, jotka hämärtävät rajoja ja avaavat uusia näköaloja. Tikkapyörä ja katupyörä ovat tämän artikkelin päähenkilöt.

Mikä on kaksoisturve ja suora?

Kirjaimellisesti käännettynä englannista sana dirt-jumping tarkoittaa ”hyppäämistä lian päällä”. Se ei ole esteettisesti miellyttävin lajin nimi, mutta siinä on jotain erityistä. Muuten mäkihyppy ei olisi erillinen laji. Dirt-jumping tarkoittaa pyöräilyä erityisellä radalla, jossa on ramppeja. Ylös ja alas, huimia hyppyjä ja upeita piruetteja ilmassa – spektaakkeli tekee lähtemättömän vaikutuksen.

Toisin kuin maahyppy, katuhyppy on pyöräilylaji, joka pysyy kaupungin rajojen sisäpuolella. Kyseessä on sama pyöräily erityisellä radalla, mutta kaikki esteet on koottu kaupunkimaisemasta. Pelissä on myös huimia hyppyjä ja esteiden voittamista, mutta kaikki tapahtuu betonimaastossa.

Asiantuntematon henkilö saattaa ajatella, että maahyppy ja katuhyppy ovat identtisiä käsitteitä. Ainoa ero on kurssi. Näin ollen samalla pyörällä voi harrastaa kahta pyöräilylajia samanaikaisesti. Näin ei kuitenkaan ole. On olemassa melko paljon hienouksia ja vivahteita, joita ei voi jättää huomiotta.

Suoran tai derby-pyörän ominaisuudet

Vankat, kestävät ja vaurioita kestävät katu- ja maastopyörät kuuluvat samaan luokkaan kuin muunnellut maastopyörät. Ne eivät kuitenkaan ole samanlaisia, vaan niiden välillä on selviä eroja, jotka johtuvat ensisijaisesti radan erityispiirteistä ja käytön erityispiirteistä. Tässä yhteydessä meidän on kiinnitettävä huomiota tieteenalan nimeen:

• dirt-jumping sanasta ”lika, likainen”.
• street-jumping sanasta ”katu”.

Jälkimmäisessä lajissa tehdään monimutkaisia temppuja, joissa painopiste siirretään takapyörälle. Tämän urheilulajin elementtien moninaisuus edellyttää tiettyjä polkupyörien teknisiä ominaisuuksia ja niiden moitteetonta käsittelyä.

Itse asiassa kaikki maastohyppy- ja katupyörät ovat maastopyörien tai BMX-pyörien versioita. Yleensä ne ovat melko raskaita malleja, joiden pyörät ovat halkaisijaltaan enintään 26 tuumaa. Erikoisuutena on yksivaihteinen voimansiirto. Tosiasia on, että useiden vaihteiden olemassaolosta ei ole mitään etua. Päinvastoin – se lisää pyörän jo valmiiksi huomattavaa painoa.

Extreme-urheilun aloittelijat voivat ostaa erityisiä sarjavalmisteisia pyöriä. Niitä kutsutaan ”komplitiksi”, ja ne on suunniteltu pienille kuormille. Kokeneemmat ja ammattilaisratsastajat rakentavat oman hevosensa valitsemalla huolellisesti osat, jotka sopivat heidän ratsastustyyliinsä ja reitille.

Ominaisuudet

Miten maastohyppy- ja katupyörät eroavat hyvästä maastopyörästä? Katsotaanpa nopeasti rakennetta:

• Kehys. Pyörän rungon on kestettävä erittäin suuria kuormituksia. Sinun on muistettava, että temppuja tehdessäsi ratsastaja hyppää melko korkealta. Kaikki alumiiniputket eivät kestä rajuja iskuja ja muuta mekaanista rasitusta. Kromi (kromilla ja molybdeenillä seostettu terässeos) on paljon parempi valinta, sillä se pehmentää jännitystä ja vaimentaa iskuja tehokkaasti. Ammattilaisurheilijat valitsevat usein kehykset, joissa on vaihteleva seinämän paksuus ja joissa paksumpi kerros sijaitsee haavoittuvimmilla alueilla. Myös alumiiniseosrunkoihin on tarjolla kunnon vaihtoehtoja. Ne eivät ole yhtä kestäviä kuin esimerkiksi kromi- tai hiilipyörät, mutta ne sopivat hyvin aloitteleville pyöräilijöille, jotka vasta tutustuvat extreme-pyöräilyn olemukseen. Vakiosarjat on usein rakennettu Hi-Ten-teräsrunkojen varaan.
• Rungon geometria. Ja tässä alkaa tulla esiin selkeä ero klassisten maastopyörien ja niiden extreme-urheilumuunnosten välillä. Lisäksi kokeneet urheilijat näkevät selvästi eron pyörän geometriassa katu- ja dert-pyörän välillä. Suurin ero on yläputken pituudessa. Durtin osalta se on 570-590 mm, takakolmio on rajoitettu 410 mm:iin, ja ohjauspylvään kallistuskulma on 68-70 astetta. Katupyörien ohjaustankokulma on sitä vastoin paljon leveämpi (71-74 astetta) ja rungon pituus enintään 545 mm.
• Vaunujärjestelyt. maastohyppypyörissä pohjakannatin on samalla korkeudella kuin napa tai alempana. Tämä madaltaa pyörän painopistettä ja johtaa parempaan kiihtyvyyteen ja ennustettavaan lentokäyttäytymiseen. Katukilpailumallien osalta vaunu on hieman korkeammalla, jolloin runko voidaan nostaa pystysuoraan pienemmällä vaivalla. Kun vaunu on kohtalaisen korkealla, on paljon helpompi asentaa jalkajohtimet, joita tarvitaan kaiteiden ja muiden vastaavien esteiden ylittämiseen.
• Pyörän halkaisija. Yleiskoko molemmissa lajeissa on 24 tuumaa. Se ei kuitenkaan ole ilman merkittäviä eroja. Esimerkiksi DTT-pyörien kokoonpanossa käytetään seuraavaa järjestelmää: etupyörän halkaisija on 26 tuumaa ja takapyörän halkaisija on 24 tuumaa. Katupyörissä pyöräkoot ovat samat – yleensä 24 tuumaa. Näin varmistetaan pyörän hyvä käsiteltävyys ja hyvä ohjattavuus, jotka ovat tämän lajin keskeisiä termejä.
• Haarukkatyyppi. On olemassa vain kaksi haarukkatyyppiä: jäykkä tai pehmustettu haarukka, jonka isku on enintään 130 mm. Katupyörille edellinen on paras: se tarjoaa täyden hallinnan ja suurimman mahdollisen matkan. Iskunvaimennetun haarukan käyttötarkoitus on maastohyppypyörissä. Tässä yhteydessä on kuitenkin korostettava yhtä asiaa: ne on asennettu budjettiversioina sarjakomplitteihin, mikä tarkoittaa, että ne muuttuvat nopeasti arvottomiksi.
• Ohjauspyörä. Leveys on tämän komponentin tärkein parametri. Se riippuu myös ratsastajan mitoista. Erityisesti miesurheilijoille ohjaustangon optimaalinen leveys on 700 mm, naisille ja nuorille 680 mm. Haarukkatyypillä on merkitystä: jäykän pyörän ohjaustangon tulisi olla vähintään 3 tuumaa korkea, iskunvaimennetun vähintään 2 tuumaa korkea. Street-Rail-pyöriin voidaan asentaa ohjaustanko, jossa on lyhyt varsi (36-50 mm).
• Jarrut. Jotkut sanovat, että tämän suunnitelman pyörillä niitä ei tarvita lainkaan. Osittain siinä on totuus – kokeneet urheilijat, jotka luottavat voimiinsa ja pyörän kykyihin, eivät todellakaan tarvitse jarrua (se vain lisää pyörän painoa). Mutta aloittelevat ratsastajat, jotka hiovat taitojaan komplitilla, tarvitsevat varmasti jarruja. Levyjarrut takaavat riittävän turvallisuuden. Mekaniikka vai hydrauliikka? Täällä jokaisella on oikeus päättää itse, mikä on kätevämpää ja käytännöllisempää. Mutta sanotaan, että mekaanikot ovat helpompia käytössä, kun hydrauliset jarrut ovat kätevämpiä käyttää.

Kuten näet, eroja on paljon. Näiden seikkojen yhdistelmällä on suora vaikutus temppujen onnistumiseen ja pyöräilijän turvallisuuteen. Pyörän satulassa on vielä yksi asia, joka on syytä huomioida. Sekä BMX-malleissa että maastohyppy- ja katupyörissä on kevyet, kompaktit ja ergonomisesti muotoillut satulat.

Luettelo valmistajista

Pyöräteollisuus koostuu lukuisista valmistajista. Jotkut ovat olleet alalla jo pitkään ja ovat juuri rakentaneet mainettaan tekemällä luotettavia ja laadukkaita pyöriä – esimerkiksi Santa Cruz. Jotkin ovat vasta hiljattain tulleet markkinoille ja pyrkivät nyt yhdessä vetoamaan laajempaan asiakaskuntaan.

Katu- ja derby-pyörien valmistajat ovat erillinen merkkiluokka, jonka tuntee vain pieni joukko urheilijoita ja extreme-ajamisen ystäviä. Nämä ovat yleensä kehittyneitä yrityksiä, jotka valmistavat korkealaatuisia ja suorituskykyisiä pyöriä. Tässä on muutamia tunnetuimpia nimiä.

HARO .

Amerikkalainen yritys, joka valmistaa polkupyöriä erityyppisiin freestyle-ajoihin sekä erilaisia komponentteja ja lisävarusteita tällaiseen suunnitelmaan. Yritys perustettiin vuonna 1978. Sen perustajat päättivät keskittyä tuottamaan erittäin erikoistuneita pyöriä, jotka on suunniteltu extreme-ajamiseen. Nykyään ammattilaisratsastajat keskittyvät heidän tuotteisiinsa. Tuotemerkillä on valikoima BMX-pyöriä ja maastopyöriä. Haro oli freestyle-runkojen ja -haarukoiden valmistuksen edelläkävijä, ja sen pyöriä pidetään parhaina kokonaisuuksina katu- ja dert-ajoon.

Erikoistunut

Tämän tuotemerkin nimi on kaikkien niiden korvissa, jotka ovat ainakin kerran olleet kiinnostuneita erilaisista extreme-ajoon suunnitelluista pyöristä. Specialized on yhdysvaltalainen yritys, joka on erikoistunut profiilipyörien valmistukseen katu-, dert- ja muihin temppuilulajeihin. Tuotemerkki on ansainnut kunniatittelin pääinnovaattorina – Specialized tuo säännöllisesti markkinoille aivan uusia ratkaisuja ja pysyy näin kilpailijoidensa edellä ja joskus jopa etuajassa. Yrityksen historia ulottuu vuoteen 1974. Tänä aikana tuotemerkki on kulkenut pitkän matkan mittatilaustyönä tehdyistä räätälöidyistä yksilöllisistä malleista sarjatuotantopyöriin eri luokissa ja luokissa. Specialized-pyörät eivät ole halpoja, mutta rahalla asiakas saa lyömätöntä laatua, takuun ja kestävyyttä.

Specialized on johtava maastohyppy- ja katukilpapyörien valmistaja. Ammattilaisurheilijat voittavat usein kansainvälisiä kilpailuja omissa lajeissaan pyörillä, joissa on kuuluisa logo. P-sarjan 3:ssa on ensiluokkainen alumiinirunko, taotut pudotuspisteet ja 100 mm:n urheiluhaarukka.

NS-pyörät

Toinen valmistaja, mutta tällä kertaa puolalaista alkuperää. Yritys on erikoistunut freestyle- ja muiden extreme-luokkien pyörien valmistukseen. Tuotemerkki kilpailee varsin menestyksekkäästi pyöräilymarkkinoiden mastodonien kanssa (mukaan lukien amerikkalaiset valmistajat). NS Bikes on valmistanut katupyörien runkoja vuodesta 2000 lähtien. Lisäksi sama yritys valmistaa riittävän laajan valikoiman komponentteja ja osia custom-pyöriin.

Erilaisista malleista on saatavilla myös huippuluokan mäkihyppy- ja katuratamalleja. Kyseessä on Slash Junior. Tässä luokassa Metropolis, Clash 2 ja Moverment ovat erittäin lupaavia malleja. Kaksi pyörää, jotka on hiljattain esitelty laajemmalle yleisölle, ovat Fuzz ja Snabb.

Neuvoja valintaan

Joten aiot hallita hiihtämisen äärimmäistä tekniikkaa ja jopa onnistunut saavuttamaan joitakin tuloksia. Millainen pyörä vastaa täysin ajajan tarpeita? Katu- tai dert-pyörän pitäisi olla kestävä, hallittavissa, herkkä ja siinä pitäisi olla moitteettomat ominaisuudet. On kuitenkin muitakin näkökohtia:

• Ratsastajan pituus. korkeus on yksi tärkeimmistä kriteereistä, joita kannattaa käyttää pyörää valittaessa. Rungon koko on ratkaiseva. Yli 180 senttimetriä pitkien pyöräilijöiden tulisi harkita pyöriä, joiden pyörät ovat vähintään 26 tuuman pituisia.
• Rengastyyppi. On otettava huomioon kyseisen tieteenalan erityispiirteet. On selvää, että dirt-hypyssä pyörät kulkevat löysällä alustalla ja suorassa – sileällä asfaltilla. Molemmissa tapauksissa kumin on kuitenkin oltava hyvälaatuista ja pyörien on oltava yksinomaan kaksoisvanteisia. Kokeneet kuljettajat suosittelevat renkaita, joissa on selvä kulutuspintakuvio, tai tavallisia slicks-renkaita dert-ajoon. Äärimmäiseen kiviviidakkoon sopivat yhtä hyvin slickit.
• Vaihteisto ja vaihteiden lukumäärä. Jostain syystä valmistajat haluavat jatkuvasti tarjota maastohyppy- ja katurallipyöriä, joissa on vakiovarusteena monivaihteiset vaihteet. Käytännössä tämä vaihtoehto on usein tarpeeton ja painaa pyörää. Mutta siinä ei ole vielä kaikki. Kaiken kukkuraksi monivaihteinen vaihteisto vie voimaa rungolta ja muilta osilta. Sitä tehdään useammin säästösyistä. Ei ole aivan selvää, missä tämä talous on mukana. Siksi kannattaa etsiä pyörä, jossa ei ole turhia komponentteja.
• rungon ja haarukan materiaali. Kuten varmaan tiedätkin, huviajelua tai katukilpailuja ei harrasteta halvalla. Valmistajan pitäisi tehdä yhtä luotettava polkupyörä kuin Kalashnikovin rynnäkkökivääri, joka ei päästäisi pyöräilijää loukkaantumaan. Näin ollen rungon ja haarukan materiaali ei tietenkään ole alumiinia. Ja jos se on, sen on oltava korkealaatuista seosta, joka takaa korkean kestävyyden ja mekaanisen rasituksen kestävyyden. Kromi on paras vaihtoehto.

Jos olet vasta aloittamassa extreme-pyöräilyä, etsi valmiita pyöräkokoonpanoja. Pakkauksissa on edullisia malleja, joiden avulla opit perusasiat ja jotka kestävät muutaman kauden.

Käyttöohjeet

Olet varmaan jo tajunnut, että tämänpäiväinen keskustelu koski melko vaarallisia pyöräilylajeja. Dirt-hyppy ja street-rials ovat äärimmäisiä ja joitakin riskejä, se on vakava fyysinen koulutus ja tietenkin vammoja. Edes kokeneet urheilijat eivät ole immuuneja kaatumisille. Kun ostat suoran tai derby-pyörän, sinun on siis hankittava sopiva pään ja raajojen suojaus.

Jos pyöräsi hajoaa, ei ole suositeltavaa vaihtaa joitakin osia halvempiin osiin itse. Muista, että jopa hyppy matalalta ja sitä seuraava laskeutuminen kovalle alustalle on prosessi, jossa pyörän kaikki osat ja komponentit joutuvat valtavan voimakkaan rasituksen kohteeksi. Halpa ja laadultaan kyseenalainen osa ei kestä tätä, ja seuraukset voivat olla katastrofaaliset.

Pyöräilijöiden on ennen liikkeelle lähtöä tarkistettava, että pyörä on teknisesti hyvässä kunnossa ja että kaikki osat ovat kunnossa. Sinun on syytä olla tietoinen siitä, että pyörän kunto vaikuttaa siihen, kuinka turvallista sillä on ajaa. On sanomattakin selvää, että pyörän säännöllisen huollon pitäisi olla rituaali.

Erityismaininnan ansaitsevat maastohyppypyörät. Ne ovat ”likaantuneet”, joten kaikkien osien perusteellinen puhdistus ja voitelu on välttämätöntä jokaisen ajon jälkeen.

Päätelmä

Yhteenvetona voidaan todeta, että dirt-hyppy ja street-hyppy ovat erillinen extreme-lajin luokka, johon liittyy tiettyjä riskejä ja loukkaantumisia. Tämän vuoksi on syntynyt erityisiä pyörälajikkeita, jotka kestävät dynaamisia kuormituksia ja vaativia olosuhteita.