Cyclocross-, sora- ja maantiepyörän erot

Erilaisten pyörämallien ansiosta jokainen voi valita ajoneuvon, joka on räätälöity hänen ajotapansa ja henkilökohtaisten mieltymystensä mukaan. Viime aikoina urheilullisemmin muotoiltuja pyöriä kutsuttiin maastopyöriksi. Nykyään pyöräilijät käyttävät usein termejä kuten ”maantiepyörä”, ”sorapyörä”, ”cyclocross” ja muita. Mitä eroa niillä on? Tänään puhumme siitä, onko cyclocross vai maastopyörä parempi. Lisäksi tuomme esiin näiden pyörien tärkeimmät erot ja ominaisuudet ja kerromme, mistä niissä on kyse.

Cyclocross

Hyvä alku on ymmärtää, mistä outo sana”cyclocross” tulee. Englanninkielinen sana cyclocross (lyhenne CX) tarkoittaa kirjaimellisesti ”cyclocross” ja tarkoittaa ”maastopyöräilyä”. Itse lajin juuret ovat 1900-luvun alussa. Vuonna 1902 ranskalainen sotilas Daniel Gousseau, joka oli myös pyöräilyn ystävä, päätti järjestää ensimmäiset Ranskan mestaruuskilpailut cyclocrossissa.

Ideana oli viedä kilpailijat pyörällä A:sta B:hen yli kuoppien, mudan, jokien, mäkien ja rotkojen. Nykyään lajin erityispiirteet ovat hieman muuttuneet: kilpailijat kulkevat ympyränmuotoista reittiä pitkin, mutta epätasaisessa maastossa.

Kun otetaan huomioon tällaisen tapahtuman erityisluonne, ei ole vaikea arvata, että tavallinen pyörä jättää omistajansa kauas muiden kilpailijoiden taakse. Näin ollen cyclocrossissa tarvitaan sopiva pyörä (esimerkiksi cyclocross- tai maantiepyörä), jolla voidaan ylittää onnistuneesti fordit ja muut kilpailijan tiellä olevat esteet. Näin ollen on mahdollista tunnistaa cyclocrossin erityispiirteet.

Cyclocross: Ominaisuudet

Tämän luokan cyclocross-pyörät on suunniteltu dynaamiseen ajoon likaisella, irtonaisella alustalla, lumella, hiekalla ja liukkaalla nurmikolla. Cyclocross-pyörät muistuttavat tavallisia maantiepyöriä lukuun ottamatta ulkoisia ominaisuuksia. Muita ominaisuuksia ovat muun muassa seuraavat:

• Cyclocross liittyy cantilever-jarruihin (samanlaiset kuin V-jarrut);
• Parannettu geometria takaa maksimaalisen käsiteltävyyden ja ohjattavuuden;
• Useimpien cyclocross-pyörien yläputki on kaareva, jotta pyöräilijän on helppo kantaa pyörää olallaan;
• alatukivarsi on asetettu korkeammalle kuin muissa pyörissä.
• yhden hammaspyörän vaihteisto (ei tarvita enempää, koska cyclocross-pyörät eivät tarvitse suurempaa nopeutta);
• hammastettu kumi optimaalisen pidon varmistamiseksi juoksuhiekassa.

Cyclocross-pyörissä on alumiini- ja hiilirunkoja. Terästuotteita löytyy myös, mutta ne ovat pikemminkin poikkeus. On huomattava, että cyclocross on virallinen urheilulaji. Näin ollen pyörän on oltava Kansainvälisen pyöräilyliiton (UCI) teknisten sääntöjen mukainen. Grevelin ja Touringin suunnittelijoilla ei ole näin tiukkoja rajoituksia tässä suhteessa.

Maantiepyörä

On turvallista sanoa, että kaikki tuntevat tämän polkupyöräluokan. Ne on suunniteltu tiettyä tarkoitusta varten: polkupyörät on suunniteltu asfalttiteillä ajamiseen. Pyörän geometria voi vaihdella sen käyttötarkoituksen mukaan: on olemassa malleja loivien alamäkien valloittamiseen, nopeisiin ajoihin rajoitetussa ajassa ja pitkiin ajoihin. On kuitenkin olemassa joitakin yleisiä suuntauksia, jotka pätevät kaikkiin maantiepyöriin:

• ohjaustanko on vähemmän terävässä kulmassa kuin cyclocross-pyörässä, mikä lisää vakautta nopeuksissa;
• laskettu vaunu;
• lyhyt akseliväli, jota ei löydy cyclocrossista tai sorasta.

Maantieajoneuvojen jarrujärjestelmissä on vanne- tai levyjarrut. Haarukat on suunniteltu siten, että niissä on mahdollisimman vähän mutaväliä.

Sorapyörä tai sorapyörä

Sorapyörän filosofia on yhdistää kestävyyspyörän parhaat ominaisuudet, mutta antaa kuljettajalle mahdollisuus siirtyä asfaltilta maastoon nopeudesta tai mukavuudesta tinkimättä.

Insinöörit ovat luoneet kohtuullisen mukavan mallin, jossa yhdistyvät mukava istuvuus ja leveä matkarengas. Pyörän geometria voi vaihdella, mutta suuntaus pysyy samana: kelkka, akseliväli ja ohjaustangon kulma ovat kaikki cyclocross- ja maantiepyörän parametrien välissä. ”Mitä eroa sillä sitten on?” kysyt. Ja me kerromme sinulle vastauksen:

• haarukat on valmistettu suurta maaväliä silmällä pitäen, ja ne mahdollistavat halkaisijaltaan jopa 42 mm:n kumin käytön;
• sorapyörät on varustettu 650b-pyörillä, joten voit muunnella pyörääsi leveämmillä renkailla;
• Hihnat varusteiden (pullojen, pumppujen, laukkujen ja muiden matkatavaroiden) kantamiseen.

Toisin kuin cyclocross-pyörät, sorapyörät ovat joustavampia suunnittelun ja geometrian suhteen. Ei, se ei tarkoita, että ne taipuvat oikealle ja vasemmalle, vaan ainoastaan sitä, että cyclocross-pyörät on suunniteltu ajamaan kovissa olosuhteissa, kun taas sorapyörillä voi ajaa sekä päällystetyillä että päällystämättömillä teillä.

Sorapyörien erityispiirteitä ovat:

1. alhainen paino (sorapyörä painaa keskimäärin noin 12 kg);
2. monipuolisuus (ne ovat täysimittaisia kevyitä maastopyöriä);
3. moderni muotoilu (sorapyörissä on yleensä levyjarrut ja yleiskäyttöiset renkaat);
4. ohjattavuus (saavutetaan pienellä akselivälillä);
5. luotettavuus.

Sorapyörä on monikäyttöinen pyörä, jolla voit lähteä reissuun, sillä se on yhtä lailla kotonaan asfaltilla kuin maastossa.

Mitä eroa on

Grevelit ovat pääasiassa parannettuja versioita cyclocross-pyöristä, joissa on mukavampi geometria ja levyjarrujärjestelmä dynaamisemman ajon takaamiseksi. Näyttää siltä, että on olemassa jonkinlainen varmuus, jonka avulla voimme ymmärtää, miten cyclocross eroaa sorapyöräilystä: geometria, renkaat ja jarrujärjestelmä eroavat toisistaan. Toisaalta on. Toisaalta on kuitenkin vielä jonkin verran sekaannusta, ja on vaikea ensisilmäyksellä erottaa cyclocross-pyörää maantiepyörästä tai sorapyörästä. Selvitetään asia yhdessä.

Jarrut

Kaikissa kolmessa luokassa (cyclocross, maantiepyöräily ja maantiepyöräily) on erilaiset jarrut. Maantiepyörissä on pihtejä, cyclocross-pyörissä kääntövarsia ja sorapyörissä levyjarruja. Ainakin valmistajien tarkoituksena oli tehdä niin.

Nykyään cyclocross- ja sorapyörissä käytetään ainoastaan levyjarruja, lukuun ottamatta joitakin valmistajia, jotka valmistavat yksittäiskappaleita pyöristä, joissa on kannattimet. On syytä huomata, että myös maantiepyörät ovat vähitellen siirtymässä levyjarruihin, mutta joihinkin malleihin on asennettu klassiset vannepidikkeet.

Kaiken tämän tarkoituksena on sanoa, että näitä kolmea pyöräluokkaa on vaikea erottaa toisistaan jarrutusperiaatteen osalta.

Pyörät

Kaikissa kolmessa pyöräluokassa käytetään 28 tuuman vanteita, mutta kumi on erilainen. Cyclocross-malleissa on ehkä eniten hampaita. Kultainen keskitie on sorapyörät, joissa on kohtalaisen aggressiivinen kulutuspinta. Silein kumi on roadstereita varten.

On järkevää kiinnittää huomiota renkaisiin kaupoissa. Mitä tulee tosielämään, kukaan ei kiellä slicksien asentamista cyclocrossissa, minkä vuoksi pääasiallinen ero katoaa.

Renkaan halkaisija

Maantiepyörät on suunniteltu ohuille pyörille, mikä tarkoittaa, että suurimman kumin kokoa rajoittaa etu- ja takahaarukan geometria. Tienvarsimalleissa ne ovat aina kapeimmat.

Cyclocrossin ja sorapyöräilyn erot ovat käytännössä erottamattomat. Maantiemalleissa enintään 30 mm:n kumi sopii hyvin. Cyclocross ja gravelbikes alkavat yleensä vasta tuolla tasolla.

Rungon geometria

Renkaat, pyörät ja jarrut eivät tietenkään voi olla pohjimmiltaan erilaisia. Mutta entä ohjausvarren kulma? Voisiko se olla ratkaiseva tekijä? Kyllä, se vaihtelee Specializedillä, mutta Giantilla kaikissa kolmessa luokassa on täsmälleen sama ohjausvarren kulma. Tätä parametria ei siis voida myöskään kutsua perustavanlaatuiseksi, mutta sitä voidaan pitää tekijänä, joka erottaa kaikki kolme luokkaa toisistaan.

Vaunuyksikössä on joitakin eroja. Alatukivarren korkeudella on suuri merkitys, kun tarkastellaan pyörän ajettavuutta. Ero näkyy kuitenkin vain, jos kaikki kolme pyörää ovat samoilla renkailla vierekkäin. Toisin sanoen johtopäätösten perusta on melko epävakaa.

Voimansiirto

Siitä ei ole paljon sanottavaa, sillä esimerkiksi Shimano esitteli vasta hiljattain GRX-indeksin alla puhtaasti gravellin ryhmäkokonaisuuden. Siihen asti pyöräilijät käyttivät MTB- ja maantiepyöräilyryhmiä tai pelkästään maantiepyöräilyryhmiä. Vaikka taulussa olisi Shimano GRX, se ei tarkoita, että kyseessä on sorapyörä. Se on luultavasti cyclocross-pyörä. Selkeät rajat hämärtyvät siis tässäkin.

Mitä saat? Eikö cyclocrossin, maantiepyörän ja sorapyörän välillä ole mitään perustavanlaatuista eroa? Itse asiassa on. Mutta kun otat huomioon kaikki edellä mainitut parametrit, et voi mennä pieleen.

Täydellisen pyörän resepti

Pyöräteollisuuden insinöörit ja suunnittelijat eivät istu toimettomina. Uusia malleja, vahvempia ja kevyempiä runkoja, parempia aerodynaamisia ominaisuuksia ja niin edelleen, tulee jatkuvasti. Tuloksena on polkupyöräluokkia, jotka vastaavat paremmin asiakkaiden tarpeita.

On kuitenkin olemassa pyöräilyn ystäviä, jotka eivät ole innostuneita maantiepyöräilystä tai sorapyöräilystä ja jotka rakastavat vain vähän cyclocrossia. Mikä on ihanteellinen pyörä? Tutkittuamme urheilijoilta ja pyöräilijöiltä saatua palautetta olemme tulleet seuraavaan johtopäätökseen:

Täydellisen pyörän saamiseksi sinun on otettava kevyt cyclocross-runko, parannettava sitä hieman, jotta siihen mahtuu täysikokoiset suojalevyt ja leveä rengas, mutta jätettävä silti aukko. ETT-runko on hieman lyhyempi, ja ohjauspylvään kulmat ovat pehmeämmät, jotta käsittely olisi sujuvampaa. Tee takakolmion pituudesta mahdollisimman pitkä, kuten matkailuautoissa. Reiät tavaratilaa ja suojalevyjä varten. 11-vaihteinen kasetti, oinaan sarvien muotoinen ohjaustanko, vain levyjarrut ja mikä tärkeintä – leveä ja pehmeä kumi, joka kulkee yhtä hyvin asfaltilla kuin maassa. Se on siinä – täydellinen pyörä on valmis.

Valmistajat pyrkivät tietenkin parantamaan jokaista mallia tyydyttääkseen asiakkaita.

Päätelmä

Yhteenvetona voidaan todeta, että maantie-, sora- ja cyclocross-pyörien välillä ei ole perustavanlaatuisia eroja. Ei ole olemassa parametria, joka tekisi selvän eron näiden kolmen luokan välille. Kun kuitenkin otetaan huomioon tärkeimmät tekijät (voimansiirto, renkaat, jarrut, rungon geometria jne.), voidaan määritellä, mihin maantiepyörä kuuluu ja mihin tyypillinen cyclocross-pyörä.