Kuinka koota pyörä itse varaosista – aloittelijan opas

Kun pyörä ei ole enää pelkkä harrastus, vaan siitä tulee täysimittainen harrastus ja olennainen osa elämää, on täysin järkevää kysyä itseltään, haluaako rakentaa kokonaisen koneen itse. Loppujen lopuksi tässä tapauksessa voit saada räätälöidyn pyörän, joka pultista voimansiirtoon vastaa täysin omistajan vaatimuksia. Jäljellä on enää se, miten pyörä kootaan tyhjästä.

Miksi et siis aloittaisi tyhjästä ja rakentaisi pyörää tyhjästä tai valitsisi valmista pyörää? Siinä tarkastellaan myös asioita, jotka sinun on tiedettävä ensin.

Kokoonpannun pyörän hyvät ja huonot puolet

Ensinnäkin täydellinen pyörä on täydellinen pyörä. Valmistaja on jo huolehtinut pyörän ulkonäöstä ja tuntumasta – sinun tarvitsee vain ostaa se ja nauttia kaikkien mekaniikkojen sujuvasta toiminnasta.

Toisaalta voit selata pyöräkirpputoreja, tutustua korjaamoihin, käyttää sosiaalista mediaa oikeiden komponenttien löytämiseen ja rakentaa oman mittatilaustyönä valmistetun pyörän, joka on hieman halvempi kuin kaupasta ostettu vastine, mutta lähempänä sydäntäsi, koska se on käsin ja rakkaudella rakennettu.

Kokoonpannun pyörän edut:

• Lähes jokainen osa sopii yhteen omistajan toiveiden ja kokeneiden pyöräilijöiden neuvojen mukaisesti.
• Voit ”kuroa kiinni” täydellisen pyörän kustannukset, mutta rakentamisen laatu on yleensä parempi, joten itse koottu pyörä on usein parempi sijoitus rahalle.
• Pyörän rakentaminen tyhjästä on uusi ja jännittävä prosessi, jonka avulla voit tottua pyörääsi, saada tuntuman sen jokaiseen osaan ja pitää entistä enemmän hauskaa tien päällä.

Haittapuolena on vain yksi asia – oikeiden osien ja mekanismien etsimiseen, kokoamiseen ja kaikkien osien asentamiseen käytetty aika. Hyvin käytettyä aikaa tuskin voi kuitenkaan kutsua negatiiviseksi tekijäksi.

Neuvoja niille, jotka haluavat rakentaa pyörän tyhjästä käsin

Muutama vinkki niiltä, jotka ovat koonnut pyöränsä itse, ei todellakaan ole paikallaan – ne auttavat välttämään yleisiä virheitä ja hahmottelevat selkeän toimintasuunnitelman:

1. ”Käy pyöränäyttelyissä ja yhteisön pyöräfoorumeilla ja pidä silmällä, mitä paikallisessa pyöräliikkeessä on saatavilla, jotta voit säästää rahaa varaosiin.
2. Kun ostat käytettyä osaa, katso myyjää. Jos kyseessä on tyttö tai laiha nörttimies, saat sen. Jos kyseessä on yli 100 kg painava raju kilpa-auto, on parempi kieltäytyä kaupasta.

Sopivin ehdokas pyörän osien lahjoittajaksi on merkittävä fetisisti, joka pyyhkii pyöränsä korvatikuilla. Yleensä ne tarvitsevat jatkuvasti päivitystä ja niillä on kiire päästä eroon ”vanhasta tavarasta” puoleen hintaan.

3. Joitakin osia on turvallista ostaa myös intensiivisen käytön jälkeen. Esimerkiksi etuvaihtaja ei kulu juuri koskaan. Käsikahvat muuten myös – ne elävät usein kauemmin kuin muut ”naapurinsa” voimansiirrossa.

Haarukoiden ja iskunvaimentimien kanssa on oltava tarkkaavaisempi – asiantuntijalausunnosta on hyötyä. Myös pyöriin on kiinnitettävä huomiota – vanteiden on oltava terveet, ilman halkeamia ja kolhuja. Jos itsekokoonpanoprojektiin liittyy epätyypillisiä puikkoja, mieti etukäteen, mistä löydät tarvittavat elementit.

4. Älä pihistele kehyksen suhteen. Tilaustyönä tehty on koottava oman halun ja maalaisjärjen, mutta ei omien kykyjen perusteella. Siksi se kannattaa ostaa kaupasta, ei käsin.
5. Jos aiot rakentaa pyöräsi itse, varmista, että valitset komponentit, jotka sopivat hyvin yhteen. Tämä koskee väriä, muotoa, kokoa, muotoilua jne. Sama koskee merkkejä, vältä Shimanon ja SRAMin sekoittamista. Maastopyörien osat eivät myöskään sovellu maantiepyöriin.
6. Yritä välillä irrottautua projektistasi. Jos halu rakentaa pyörä vie paljon aikaa, sivuvaikutuksina voi olla apatia ja haluttomuus jatkaa.

Vielä yksi neuvo, joka on enemmänkin psykologinen kuin tekninen – varaudu kritiikkiin. Joku varmasti moittii työtäsi ja sanoo, että liikkeessä on parempi ja halvempi pyörä. Älä kiinnitä huomiota – anna miehen purkaa energiaansa, sillä toisin kuin sinä, hän ei kykene enempään.

Hyvä sekoitus uusia ja käytettyjä varaosia.

Ennen kuin sinusta tulee pyöräliikenteen risteysten vakiokävijä, sinun on tiedettävä, mitä etsiä ja missä kunnossa osien pitäisi olla. Kuten jo sanoimme, varaosien ei aina tarvitse olla uusia – joissakin paikoissa voit säästää rahaa ostamalla käytetyn koneen. Tässä ovat siis tärkeimmät osat, joita tarvitset kokoonpanoa varten:

• kehys;
• haarukka;
• pyörät(vanteet, pyöränkehät, sisärenkaat, renkaat, ketjupyöräkasetti);
• ohjaustanko ja varsi;
• satula ja istuintolppa;
• yhdystangot, alatukivarsi ja eturattaat;
• voimansiirto(vaihteet, vaijerit, kasetti, ketju).
• jarrut.

Nämä ovat jokaisen polkupyörän perusvaihteet ja osakokoonpanot. On tärkeää, että sinulla on selkeä käsitys lopputuloksesta, olipa kyseessä kaupunkipyörä, maantiepyörä, maastopyörä tai hybridi. Selvitetään nyt, mitkä näistä pitäisi hankkia uutena ja mitkä voi ostaa käytettynä – otetaan esimerkiksi maantiepyörä.

Aloitetaan siis kehyksestä. Se on mahdollista ostaa kädestä pitäen, mutta sillä edellytyksellä, että se on 100-prosenttisen laadukas, ilman yhtään lommoa, halkeamaa tai muuta vikaa. Jos on epäilyksiä, on järkevämpää ostaa uusi osa luotettavalta valmistajalta.

Seuraava hakusanalla – pyörät. On tietenkin mahdollista käyttää aikaa ja yrittää löytää arvokas vaihtoehto käytettyjen varaosien lukuisista tarjouksista. On kuitenkin parempi ostaa uudet vanteet ja renkaat. Käytetyissä vanteissa voi olla puutteita, jotka eivät näy heti, kuten metallin väsymisoireita. Voit hankkia renkaasi käsin, mutta kiinnitä huomiota kulutuspintakuvioon ja kumin laatuun.

Jousitettu satula, jossa on istuintolppa, haarukka, ohjaustanko ja muut korirakenteet, sopivat harmonisesti itsekokoonpanoon. Erityistä huomiota on kiinnitettävä jousitushaarukoihin, jotka ovat usein huonolaatuisia käytettyjä osia. Istuintolppa on tavallinen metalliputki, joka yhdistää satulan pyörän runkoon. Kiinnitä huomiota istuintolpan pituuteen ja putken eheyteen. Apuripustimien on oltava sopivia koottavalle mallille.

Pyöräkirpputoreilta löytyy hyviä vaihteita, kunnollisia vaihdevipuja, vaihdevipuja, vaijereita ja muita tavaroita, joita voi käyttää pyörän kokoamiseen. Laadultaan kyseenalaisten osien ostamista ei suositella, ja sinun kannattaa harkita uusien osien hankkimista.

Muiden osien osalta ei ole suositeltavaa ostaa jarruja, voimansiirron osia tai muita osia pyöräpurkaamoilta. Tekniset osat ovat erityisen tärkeitä, koska ne vaikuttavat pyörän turvallisuuteen ja kootun koneen pitkäikäisyyteen.

Nyt on syytä sanoa muutama sana niistä mahdollisista seurauksista, joita teknisesti tärkeiden osien ostamisella voi olla:

• Käytetty alatukivarsi vaikuttaa todennäköisemmin pyörän nopeuteen ja vääntömomenttiin.
• Käytetyt yhdystangot eivät kestä hyvin, ja rikkinäinen yhdystanko ei kestä lainkaan.
• Ja kun ajattelet kuluneiden ja halkeilevien jarrujen vaaroja, eikö sinun tarvitse muistuttaa itseäsi siitä, että ne voivat olla uhka?
• Kulunut ketju tai ketjurengas tarkoittaa, että vaihteet vaihtuvat huonommin, ketju luistaa säännöllisesti ja pyöräily ei ole hauskaa.

Yhteenvetona: ilmoitetaan, mitä varaosia voi ostaa valmiina, jos ne ovat laadukkaita, ja mitkä varaosat on ostettava uusina kaupoista:

Ohjeet polkupyörän kokoamiseen tyhjästä käsin

Suurissa töissä tarvitaan erikoistyökaluja:

• alatukivarren ulosvetäjä;
• ruoska ja ulosvetäjä (kasettia varten);
• pihdit;
• plus- ja miinusruuvimeisselit;
• poljinavaimet;
• voiteluaine;
• väännin;
• puhtaita, kuivia rättejä.

Olet siis koonnut pyörän ”selkärangan” – sitä edustavat vielä yksittäiset elementit, mutta hyvin pian kaikki osat loksahtavat paikoilleen ja tuleva yksilöllinen rakennus alkaa saada tunnistettavia piirteitä.

Pyörän kokoamiseen kuuluu useita vaiheita:

1. Asenna vaunukokoonpano, etuketjupyörät ja yhdystangot.
2. Kasetin kiinnittäminen takapyörään.
3. Ohjaustangon ja haarukan kiinnittäminen eturunkokuppiin.
4. Ohjaustangon sovittaminen haarukan runkoon, istuintolppaan ja satulaan.
5. Letkujen ja renkaiden asentaminen pyöriin.
6. Takapyörän, ketjun ja vaihteiston asentaminen.
7. Takapyörän asentaminen haarukkaan.
8. Jarrujen asennus.

Tarkastellaan nyt kutakin vaihetta yksityiskohtaisemmin. Akselin ja vaunun laakerit asennetaan alempaan runkohäkkiin, minkä jälkeen yhdystangot asennetaan erikoistyökalulla. Alatukivarren kiinnittäminen vaatii hieman voimaa. Tämä koskee myös takakasetin kiinnittämistä takapyörän napaan.

Haarukka on mahdollista asentaa itse, jos sinulla on tarvittava kokemus, mutta on parasta pyytää apua pyöräverstaalta. Tässä prosessissa haarukan runko painetaan tarkasti kuppiin. Laakerit on asennettu siten, että haarukka voi kääntyä vapaasti akselin ympäri, kun ohjaustankoa käännetään. Tässäkin tapauksessa on suositeltavaa kutsua paikalle ammattitaitoinen mekaanikko, mutta voit halutessasi kokeilla sitä myös itse. Tätä varten:

• Aseta kuuloke takaisin kuulokekehikkoon painamalla ylä- ja alaosa peräkkäin sisään.
• Työnnä haarukan varsi varovasti ohjauspylvääseen.
• Kiristä lukkomutteri niin pitkälle kuin mahdollista.

Kiinnitä huomiota pylvään asentoon kupissa – sen on oltava täysin pystysuorassa. Muuten putki ja haarukka kuluvat pian loppuun.

Seuraava vaihe pyörän kokoamisessa tyhjästä on ohjaustangon ja istuintolpan asentaminen. Satulan korkeus suhteessa ohjaustankoon on päätettävä etukäteen. Jos rakennat tavallista pyörää, ohjaustanko ja satula ovat suunnilleen samalla tasolla. Jos kyseessä on maastopyörä, satula on hieman ohjaustankoa korkeammalla. Jos kyseessä on maantiepyörä, satulan on oltava korkeammalla kuin maastopyörässä. Lisäksi maantiepyörän kokoonpanon yhteydessä olisi asennettava pidempi ohjaustangon varsi.

Nyt voit koota renkaat ja renkaat. Tämä tarkoittaa, että vanteen sisäpuolelle laitetaan räpylä, joka suojaa sisempää vanteeseen pyöränkehän teräviltä kärjiltä. Jos flipperiä ei ole käsillä, tavallinen ilmastointiteippi riittää. Aseta sitten putken nippa vanteessa olevaan reikään ja levitä putki tasaisesti pyörän pinnalle. Tämän jälkeen aseta rengas toiselle puolelle. Käytä seuraavaksi lastaa tai muuta ei-terävää esinettä toisen reunan irrottamiseen ja vedä rengas vanteen seinämän yli. Enää on vain täytettävä pyörän renkaat.

Nyt voit siirtyä takapyörän kiinnittämiseen kasetin kanssa höyheniin. Voit käyttää 15 mm:n jakoavainta, jos sinulla on mutterin kiinnitys. Yleisavain on hyvä tähän työhön. Asenna nyt vaihdevivut ohjaustankoon ja vaihteet kasetteihin. Liitä ne sitten vaihteisiin vetovaijereilla. Kaapelit on hyvä laittaa paikoilleen etukäteen, jotta ne eivät myöhemmin sotkeudu. Nyt ketju on asetettava pienen vaihteen ketjupyörälle ja vaihteenvaihtajat on tarkistettava. Säädä niitä tarvittaessa uudelleen. Jos kaikki on kunnossa, etupyörä voidaan pultata kiinni.

Työ on lähes valmis – polkupyörän jarrut on vielä asennettava. Jos valitaan V-jarrut, levyt asennetaan pyöriin ennen kuin ne asennetaan pyörään. Jarrut kootaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Vipujen asentaminen ohjaustangon kahvoihin.
2. Jarrukotelon kiinnitys haarukkaan ja ohjaustankoon.
3. Kiinnitysmekanismin liittäminen vipuihin.
4. Jarrupalojen asentaminen.
5. Jarrujen kireyden säätö.
6. Jarrupalojen ja jarrupinnan välisen välyksen kalibrointi.

Siinä kaikki. On vielä muutamia pieniä yksityiskohtia, kuten polkimien kiinnitys (muista vasemman ja oikean polkimen sijainti), kahvat, pyöräteline ja muut osat.

Päätelmä

Oman polkupyörän rakentaminen alusta alkaen on hauskaa ja voi olla aikaa vievää. On tärkeää, että lopputulokseen ei jäädä kiinni, vaan että noudatetaan tiettyä kokoonpanojärjestystä ja valitaan huolellisesti tarvittavat osat ja komponentit. Näin kiinnostus ei herpaannu, ja lopputulos on omistajalle ylpeyden aihe ja ympärillä olevien kateuden lähde.